第136章 国家会怎么弥补新能源车企的亏损？[2/2页]

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    2025nbsp年新能源汽车积分考核比例提升至nbsp28%nbsp和nbsp38%，预计nbsp2025nbsp年积分交易规模将突破nbsp200nbsp亿元，成为车企重要收入来源。

    nbsp税务层面的亏损弥补机制：2018nbsp年政策将亏损结转年限延长至nbsp10nbsp年。

    nbsp政策效果与典型案例：

    nbsp北汽蓝谷：2025nbsp年获得中央补贴nbsp16.65nbsp亿元，叠加北京地方补贴和高新资质优惠，亏损收窄至nbsp30nbsp亿元，毛利率回升至nbspnbsp5%。通过极狐车型升级和换电模式推广，预计nbsp2026nbsp年实现盈亏平衡。

    nbsp比亚迪：2024nbsp年出口退税nbsp17nbsp亿元，海外销量占比提升至nbsp25%。双积分交易收入达nbsp35nbsp亿元，占净利润的nbsp18%。

    nbsp若北汽蓝谷未来获得相关资质，其nbsp2024nbsp年亏损可延续至nbsp2034nbsp年弥补。

    nbsp所以，上市公司亏损大的情况肯定不好，但也不一定全是坏事，象北汽蓝谷最近5年的300多亿亏损，未来5到10年有可能对应金额的利润可以获得所得税的减免，就是可能还有救。

    nbsp但要挂了可能真的就是没救了，只剩眼泪。

    nbsp北汽蓝谷去年子公司100亿的融资和今年60亿的定增，不挂的概率大幅增加。

    nbsp所以北汽蓝谷现在定增应该是好事，定增的价格要再高一点，就更好了。

    nbsp马特贝逐渐捋顺这些纷杂的信息，对北汽蓝谷昨夜年报的大幅亏损、一季度毛利率仍未能转正，以及早盘低开后维持nbspnbsp2%nbsp以上跌幅，都不再像最初那样担忧。

    nbsp“该把新势力和核心新能源车企的毛利率拉个表单。”nbsp他笔尖敲了敲桌面，目光扫过屏幕上跳动的股价nbsp——nbsp或许能从销量与毛利率的对应关系里，找到行业共通的成本拐点规律。

    喜欢。

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