第234章 退让不争！汽车大佬的商战暗战，谁能击垮 BBA？[2/2页]

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    r/>    nbsp结算方式的优化

    nbsp直接对接：用户通过赛力斯官网或自营门店下单后，购车款直接进入赛力斯账户，华为仅就技术授权费和零部件采购费单独结算，周期缩短至nbsp5nbsp个工作日。

    nbsp数据透明化：双方通过nbspERPnbsp系统实时共享销售数据，避免因信息不对称导致的结算争议。例如，赛力斯可在线查看华为提供的智驾系统使用次数，据此调整技术授权费支付金额。

    nbsp未来趋势与行业影响

    nbsp华为角色转型：从nbsp“营销主导者”nbsp变为nbsp“技术供应商”，将资源投向智界、尊界等新品牌，推动鸿蒙智行生态多元化。例如，华为计划nbsp2025nbsp年将智界门店数量扩展至nbsp2000nbsp家，与问界形成竞争。

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    nbsp赛力斯的挑战：需在nbsp3nbsp年内实现问界年产销百万辆目标，同时提升自有品牌蓝电的知名度。若问界销量下滑，赛力斯可能面临负债率高企（88.3%）的财务风险。

    nbsp行业示范效应：问界独立模式可能成为华为与其他智选车合作伙伴的模板。例如，奇瑞智界计划nbsp2025nbsp年独立营销体系，华为或沿用nbsp“技术授权nbsp+nbsp零部件供应”nbsp的轻资产模式。

    nbsp问界与华为的合作从nbsp“渠道捆绑”nbsp走向nbsp“技术共生”，分成机制从nbsp“销售额抽成”nbsp转向nbsp“技术服务收费”。尽管独立后赛力斯需承担更高运营成本，但其获得品牌自主权和利润留存空间。华为则通过nbsp“退居幕后”nbsp巩固技术壁垒，为智选车模式的长期扩张铺路。

    nbsp马特贝看着混乱，又进一步做了总结：

    nbsp问界五子夺嫡的成功与激流勇退——张兴海的争（夺嫡成功）与让（独立退出）。

    nbsp问界（AITO）与华为的营销合作模式历经从深度绑定到体系独立的演变：

    nbsp一、深度绑定阶段（20212024）：华为门店主导全域营销

    nbsp问界首款车型nbspM5nbsp于nbsp2022nbsp年依托华为nbsp5000nbsp+nbsp线下门店上市，形成nbsp“华为卖车、赛力斯生产”nbsp的独特模式。华为通过nbsp“10%nbsp车价分成”nbsp机制实现收益：每台车收取nbsp2%nbsp技术授权费（涵盖鸿蒙座舱、智驾系统）与nbsp8%nbsp渠道营销费（含门店展示、销售培训）。以问界nbspM9nbsp为例，46nbsp万元售价中华为可分得nbsp4.6nbsp万元，其中nbsp80%nbsp分配给渠道商。结算流程上，购车款先进入华为账户，扣除服务费及零部件成本后转至赛力斯，周期nbsp715nbsp天。此阶段华为通过消费电子流量反哺汽车销售，问界nbspM5nbsp上市首年销量突破nbsp7nbsp万辆，验证nbsp“生态联动”nbsp有效性。

    nbsp二、独立转型阶段（2024nbsp至今）：商标收购与渠道分拆

    nbsp2024nbsp年nbsp7nbsp月，赛力斯以nbsp25nbsp亿元收购nbsp“问界”nbsp全球商标（市场估值nbsp102nbsp亿元），标志品牌主权回归。营销体系同步调整为三类展厅：混合展厅（华为产品nbsp+nbsp多品牌车型）、问界专营店、非问界专营店。华为门店不再强制主推问界，转而向智界等新品牌倾斜资源。分成机制上，技术授权费nbsp2%nbsp维持不变，但nbsp8%nbsp渠道营销费因赛力斯自建渠道而大幅缩减。以北京东方广场店为例，月租金nbsp500nbsp万元改由赛力斯承担，其需同步组建超nbsp3000nbsp人的自有销售团队。

    nbsp三、战略逻辑：华为轻资产化与赛力斯自主化

    nbsp华为通过nbsp“退居技术供应商”nbsp安抚其他智选车伙伴，避免资源过度集中引发合作裂痕，同时聚焦鸿蒙智行生态扩容（计划nbsp2025nbsp年门店达nbsp2000nbsp家）。赛力斯则借此摆脱nbsp“华为附属”nbsp标签，试图以独立品牌冲击百万年销目标，但需直面负债率高企（88.3%）与渠道建设成本压力。此模式或成行业范本nbsp——nbsp奇瑞智界、上汽尚界和江淮尊界均计划nbsp2025nbsp年独立营销。华为以nbsp“技术nbsp+nbsp零部件”nbsp模式维持生态话语权，形成nbsp“品牌独立、技术共生”nbsp的新型合作范式。

    nbsp总结：问界营销独立是华为nbsp“不造车”nbsp战略的必然选择，既规避政治争议，又以技术授权构建长期壁垒；赛力斯则在获得品牌自主权的同时，需证明脱离华为流量后仍能支撑高端定位。这场nbsp“解绑”nbsp本质是汽车行业从nbsp“渠道红利”nbsp向nbsp“技术硬核”nbsp竞争的缩影。

    nbsp马特贝虽然被问界的信息搞得满脑子浆糊，但也大概理解了状况。

    nbsp张兴海（赛力斯问界）的退，尹同跃（奇瑞智界）的让，王晓秋（上汽尚界）的不争——最终会成就张建勇（北汽蓝谷享界）在未来12年击垮BBA在30万以上豪车市场的堡垒。

    喜欢。

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